盾构机整体过站攻克施工难题

盾构机整体过站攻克施工难题

    日前，北京地铁四号线１４标段双榆树至学院南路区间成为北京地铁四号线首次贯通的区间。盾构机整体过站，在北京地铁建设中还属首次。盾构机整体过站不仅仅减少了拆装次数，减少了转场环节，还可以大大的加快施工速度、缩短工期，此次顺利贯通充分体现了盾构工艺的优势所在。
    在地铁四号线１４标段学院南路站内，记者看到巨大的盾构机随着鞭炮声，旋转着刀盘，在车站北端预留孔中准确出洞。
    本次贯通的１４标段西线盾构隧道，位于地铁四号线的中间位置，该区间全长８２０米，于２００５年年底开始掘进，历时１１０天。
    据北京市政集团第四工程处的相关负责人向记者介绍，北京地铁四号线１４标段工程主要包括两个半车站和三个区间段，双线隧道长３６２０米，单线隧道７３００米，区间全部采用盾构法施工。北京市政第四工程处地铁四号线第１４标段项目经理部，所承担的标段包括两站三区间和双榆树站的南部明挖主体部分，工程量大。在本工程中，采用盾构机整体过站设计，投入的两台盾构机同时从双榆树站始发，在学院南路站过站，采用盾构机整体过站施工。
    地铁四号线十四标段盾构区间所穿越的地层全部为全断面砂卵石地层，且地下水位较低，卵石含量达５０％以上，地质条件复杂，所以盾构施工难度较大。而且此工程还穿越６座天桥和长河桥，地下管线众多，单向掘进最长２５００米，在如此恶劣的地质条件下施工，在北京尚属首次。为此，北京市政集团第四工程处和地铁公司的科技人员决定采用加泥和加泡沫技术，改善土壤性质，降低砂石对盾构设备的磨损来提高盾构机的工作效率，并取得显著效果，在预计时间内顺利贯通。
    北京地铁四号线工程南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀四个区。地铁四号线正线全长２８．１４千米，共设２３座地下车站，１座地面车站。本线与既有及规划地铁线形成多处交叉换乘，它是北京轨道交通线网中的骨干线路，也是南北交通的大动脉。此工程的建设将会进一步促进北京城市发展，同时也会优化城市出行结构和改善交通环境，并形成城市轨道交通主骨架，有效的改善重点地区的交通矛盾。

来源：建筑时报